2009-es Frankfurti Autószalon

Először itt mutatkozik be az Auris HSD full hibrid koncepcióautó, amelyet kizárólag az európai piac számára terveztek. A full hibrid technológia alkalmazása egyik fő modellünkben az első lépés afelé, hogy a teljes Toyota modellpalettán megjelenjen a Hibrid Szinergia Hajtás® (HSD). A kivételes hatékonyság és az alacsony CO2-kibocsátás mellett természetesen az élvezetes vezetés sem szorul háttérbe. Az Auris HSD full hibrid modell körülbelül 10 másodperc alatt éri el a 100 km/h sebességet, s emellett vegyes ciklusban kategóriaelső a fogyasztása, és a CO2-emisszió is 100 g/km alatti. A tetőn elhelyezett napelemek a szellőztetésről gondoskodnak, az utastérben pedig szintén napelemek segítségével lehet mobiltelefont vagy zenelejátszókat tölteni.

A Toyota hálózatról tölthető autók koncepciói között a legfrissebb fejlesztés a Prius plug-in hibrid koncepcióautó, amely a hagyományos elektromos hálózatról másfél óra alatt töltődik fel. EV (elektromos jármű) üzemmódban a nagy teljesítményű lítium-ionos akkumulátor erőteljes és folyamatos gyorsulást biztosít. EV üzemmódban maximális sebessége 100 km/h, hatótávolsága pedig körülbelül 20 km teljes igénybevétel esetén, vagyis 10 km-rel több, mint az előző generációs nikkel-fém hidrid akkumulátorral. A Prius plug-in hibrid koncepcióautó CO2-kibocsátása 60 g/km alatt marad, és a koromrészecskék és nitrogénoxid emissziójában is jelentős előrelépést tett meg. 2010 első felében 500-nál több jármű vesz részt egy világszintű tesztprogramban, ebből több mint 150 Európa útjain fut majd. A tesztprogram segítségével a Toyota valós használati körülmények során értékelheti a technológiai fejlesztéseket, felmérheti a piac érdeklődését, és nyilvánvalóvá válik majd, a termék mely jellemzői nyerték el a nagyközönség tetszését, és hogy miért.

A vadonatúj Land Cruiser terepképességeit még magasabb szintre emelték a terepválasztó funkcióval, a négykamerás monitorrendszerrel, a kerékelfordulás-kijelzővel, valamint a kúszónyomaték-szabályozóval. A modellhez két motor választható: a 282 LE-s 4,0 literes dual VVT-i V6-os benzinmotor, vagy a 173 LE-s 3,0 literes négyhengeres turbódízel motor. Mindkét motor CO2-kibocsátása 12%-kal csökkent az előző modellhez képest. A turbódízel fogyasztása és CO2-emissziója kategóriájának legjobb értékeit mutatják: 8,1 l/100 km és 214 g/km vegyes ciklusban. Az új, elektronikusan szabályzott kinetikus dinamikus felfüggesztés (KDDS) kombinálható a borulásgátló vezérlővel szerelt adaptív állítható felfüggesztéssel (AVS) is. A megnövelt, vagyis még tágasabb utaskabinban a hétüléses modellváltozat második üléssora 135 mm-en csúsztatható, a háttámlák 40:20:40 arányban osztottak, és könnyen megközelíthető a harmadik üléssor. Az önálló harmadik sori ülésekhez opcióként elektromos ülésállítás is kapható.

A két különleges jegyeket felvonultató iQ bemutatóautó nem csak a környezetbarát üzem terén remekel, hanem egészen sajátos a megjelenésük is. Az iQ Collection üveg panorámatetője és gyöngyházfehér karosszériája szépen harmonizál a középkonzol, a műszerfal és az ajtópanelek szintén gyöngyházfehér dekorációs elemeivel. A bőrkárpit fehér mintázata is remekül illik a középkonzol egyedi formatervéhez. Az iQ for Sports modellben erős hangsúlyt kapott az iQ széles kiállása és erőteljes geometriája. Megannyi optikai elem, mint például a 18 colos könnyűfém kerekek, az aero fényszórók, a nagy intenzitású LED-es világítás, a tetőlégterelő vagy a középre szerelt trapéz formájú kipufogó mind tovább erősítik az iQ már önmagában is egyedi megjelenését. Az utastérben a belső kilincsek megvilágítást kaptak, a térképolvasó-lámpa elfordítható, nikkel és alumínium belső dekorációs elemeket fedezhetünk fel, és egy megvilágított iQ embléma is újdonság. A sárgászöld és szürke kombinációjával készült kárpit az iQ for Sports modernitását emeli ki. A 10 col képátlójú kijelzőn kezelhető a navigáció és a szórakoztató rendszer, amely DVD-lejátszót és zenei könyvtárat is tartalmaz.